奥托卡尔从其几个来源听说，梅赛德斯-奔驰EQS轿车将不仅仅是一个电动轿车旗舰的EQ线，或只是另一个动力系统变体的S级线。 德国汽车制造商打算EQS代表电动汽车的S级，这似乎意味着包括一个雷鸣般的AMG版本-当然没有听觉雷声。 该概念EQS适合100k Wh锂离子电池组在其EVA滑板结构，电动马达在每个轴产生470马力和560磅英尺的扭矩，所有足够好的冲刺从零到60英里每小时约4.0秒。 AMG的这一举措可以将输出提升到与当前S63AMG匹配的数字，该数字由4.0升的双涡轮V8供电，这意味着超过600马力和663磅英尺的扭矩。
虽然普通的EQS不会再到期两年，而且AMG版本在那之后的某个时候，Autocar怀疑硬核模型是在设计特斯拉即将到来的格子动力系统。 我们关于这个假设的问题是，目前的型号SP100D已经生产了760多马力和840磅英尺，超过了AMGEQS的讨论数字。 据传，这家加州汽车制造商的三电机格子动力总成可以制造出800磅的马力和至少1000磅的顶部装饰物。 如果Lucid一切顺利，安装在Air轿车上的较小动力总成将生产600马力，而顶级车型则增加了另一台电机，并生产1000马力。 这意味着AMG需要更多的牌，如果它真的想玩这些游戏，就需要更长的袖子。
该预测是，EQS将提供一系列的功率输出梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG格式，AMG调整其版本的传动系统，以提供AMG准备版本的EQE轿车和EQG电池-电动G级以及。
在进入S级血统的同时，从设计上讲，EQS将建立一个新的家族分支，从它的钝弓和船尾开始。 这一比例使电动四门的足迹与目前的CLS-SEDAN大致相同，电动汽车架构创造了超过标准的乘客量，ICE驱动的S级。 研发部门负责人马库斯？沙弗(MarkusSchafer)表示：“这个空间，特别是在后方，制定了新的标准。 而且，随着电梯尾门，我们提高了实用性。” 这款CFRP翻盖引擎盖是标准的，选项表将包括这一概念的实心黑色格栅和22英寸的车轮。 生产内部将坚持3.8英尺的玻璃仪器面板从概念，其过剩的屏幕运行一个新的界面。
梅赛德斯已经提到了生产车在WLTP循环中的435英里范围，但Autocar的消息来源告诉MAG计划“一个接近320英里的现实世界数字”。 因为这是一个真实的数字，我们会假设它可以使跨越大西洋的跳跃没有太大的损害。 然而，效率应该是一个亮点，因为该汽车制造商说，将一级方程式赛车技术引入其制动再生系统，这将“提供制动下的动能收集水平超过现有的道路汽车系统。”
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