沃尔沃的复兴正在全面展开

沃尔沃的复兴正在全面展开。拥有充足的资金和一个支持它的所有者，它过去几年的产品已经证明，你不需要把目光投向德国，就能看到一家豪华汽车制造商站在行业的顶端。市场的这个角落现在全是时髦的SUV, 2018年xc60在这里测试了它的400马力T8插电式混合动力版本，这有力地证明了瑞典在这一领域处于领先地位。

新时代始于2010年福特出售沃尔沃。脱离了美国公司的微观管理，新东家吉利采取了不干涉的方式，为沃尔沃提供了开发全新引擎和汽车架构所需的资源。它提出了所谓的可伸缩的产品架构，这是一个非常灵活的起点，适用于它所有的中型和大型车辆。第一批SPA车型都是大型车型:2014年上市的三排SUV XC90;然后是最近的S90轿车和V90旅行车。这些都是好车，但XC60的风险更高——它是该公司最畅销的车型。

不可否认的是，XC60是一个漂亮的东西。它的SPA骨骼结构比更大的沃尔沃(Volvo)运动型多用途车(SUV)短约10英寸(约合10厘米)，车身略窄、略短，但比例看起来(如果有什么区别的话)更优雅。在外壳下是相同的高强度钢的混合物，包括广泛使用的硼钢乘客电池。

在美国，XC60有三种不同的动力系统可供选择，每一种都使用2.0L强制感应四缸汽油发动机。在T5(起价41500美元)，它是一个250马力的涡轮增压发动机，而44,900美元的T6有一个涡轮增压器和一个增压器，适合316马力。这两种装置都通过一个八速变速箱将能量传送给四个轮子。最高售价为52,900美元的T8是一款插电式混合动力车。仍然有一个超级涡轮增压2.0L发动机在前面，提供313马力，但这只是发送到前轮。后轮的动力来自一个87马力(65千瓦)的电动机，由一个10.4kWh的锂离子电池供电。

与XC90 PHEV一样，XC60将电池组放置在汽车的中心线上。这意味着质量是包含在轴距相对较低下来,有利于极转动惯量和体系结构的优势与电气化设计,充电式混合动力suv相比宝马X5和保时捷卡宴的电池必须安装在货仓。

瑞典人的美貌在里面延续着。沃尔沃的书呆子们会注意到，与XC90运动型多用途车相比，S90轿车的通风口更像S90轿车的通风口，但说实话，所有SPA车的客舱看起来都差不多。在我看来，这并不是一件坏事。我们的测试车是一辆T8铭牌车，标价71,590美元，相当贵。它配有一个价值3,000美元的豪华座椅包，其中添加了很棒的棕色Nappa皮革、加热和通风的按摩座椅、加热的后排座椅和加热的方向盘。每件衣服的剪裁和装饰都是高质量的，我喜欢那些异想天开的小装饰，比如乘客座位缝里的瑞典国旗。

不管规格如何，所有xc60都配备了沃尔沃相当出色的Sensus信息娱乐系统和一套名为“城市安全”的高级驾驶员辅助系统(ADAS)，其中包括低速和高速碰撞警告/紧急制动以及行人、骑自行车者和大型动物检测。但是一些ADAS特性被锁定在选项包中。例如，你需要支付2000美元的便利包来获得Pilot Assist II，这是自适应巡航控制和车道保持的半自主组合。(不过，Lane keep assist实际上是所有XC60s的标准设备。)

盲点监控器、交叉交通警报和停车辅助功能与Vision软件包一起提供(1100美元)。另外1900美元，你得到360度停车摄像头，一个图形抬头显示器，并在先进的套件有源矩阵LED大灯。加起来一个,即使是5000美元,这是很多,但它也是相同,特斯拉将问你如果你想要增强的自动驾驶仪模型3中,似乎每个人都接受作为一个好交易(在这种情况下,你会得到一些东西,特斯拉不会有像一个足智多谋的显示)。

沃尔沃表示，与90系列相比，XC60(以及其他即将推出的60系列汽车)的驾驶体验更加激进。但是，即使XC60 T8在功率输出方面能与保时捷Macan Turbo匹敌——两款车都有400马力，记住——这仍然是一辆沃尔沃，而不是保时捷。与XC90 T8一样，XC60并不鼓励你加速——即使0到60英里每小时只需要4.6秒——但它确实让你感觉驾驶起来更有吸引力。事实上，如果你能找到一个抓地力足够低的表面，只要你关掉牵引力和稳定控制，它就会很高兴地漂移。

当然，如果没有在结冰的湖面上驾驶，XC60的司机不太可能尝试这样做。我发现这一点是因为沃尔沃让我试用了一款配备了低抓地力训练系统的XC60(一套额外的电脑控制脚轮，可以提升车身，减少轮胎的抓地力)。这个演示实际上是为了演示汽车安全系统的有效性，我可以报告说，它们工作得很好——在出现转向过度的情况下，一切都被控制住了，单独的测试还显示，当刹车的防抱死装置触发时，汽车仍然可以控制方向，能够避开物体。如您所料。

然而，在这些受控制的条件之外，在华盛顿特区及其周边的街道上，如果有什么不同的话，我发现一些系统过于侵入。特别是碰撞缓解。有两次，我在开车时轻轻踩了一下刹车，汽车的电子大脑就会认为我要撞上什么东西了。不是像我想的那样刷掉2到3英里每小时的速度，碰撞减缓一定触发了——汽车严重刹车，并在这样做的时候预紧了安全带。让我告诉你，第二次跟我妻子解释是车而不是我突然让她被钉在座位上，是一个有趣的对话。

除了那种有点过于急切的反应外，T8的生活还算愉快。有充足的货舱(29.7立方英尺/841L)，后座折叠平整。这款车的驾乘性很好，还能应付路面破损和坑坑洼洼(我们的车安装了价值1800美元的可选空气悬架)。从内部的能见度很好，由于巨大的天窗(所有xc60的标准)，小屋感觉宽敞和通风。Pilot Assist II非常擅长与驾驶员合作，缓解交通堵塞带来的压力，而座椅按摩器也非常出色。(我不认为我会把它们用在我订购的车上，但我发现每次我开着装有它们的车时，我都会充分利用它们。)

然而，与更大的XC90一样，我不完全确定更昂贵的T8 PHEV版本是否值得比T6型号多出8,000美元的溢价，尽管它有资格获得5,000美元的美国国税局税收抵免。这款混合动力汽车的平均油耗为每加仑26英里(我在一周内的平均油耗为每加仑24英里，但只有一次给电池充电的机会)。但是T6在每加仑23英里的情况下并没有那么糟糕。虽然T6没有那么强大，但它的重量也比T6轻了550磅/249公斤。

如果没有关于T8和T6的性价比的问题，XC60本身就是一个非常有说服力的例子。如果你在寻找一款豪华SUV，你需要看看这款沃尔沃。