英国退欧和电气化的努力已经让捷豹路虎损失了数十亿美元

艰难的销售、英国退欧和电气化的努力已经让捷豹路虎损失了数十亿美元，而它无力承担这样的费用。但该公司的问题在很大程度上并没有延伸到其产品上。这家英国汽车制造商推出了一系列令人印象深刻的车型，但由于种种原因，这些车型对消费者的吸引力不够。

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一个恰当的例子是:2020款路虎揽胜揽胜极光。这是一个时尚前卫的生活方式的交叉，有真正的越野排骨和大量的先进技术。这款车应该会在经销商那里大卖，但这款华丽的跨界车在美国的年销量从未超过1.5万辆。从来没有。

这并不像捷豹E-Pace (Jaguar E-Pace)那样糟糕，它的年销量从未突破6000辆，但Evoque在销量上仍然落后于竞争对手。最小的路虎揽胜(Range Rover)也有问题——价格昂贵、耗水大，而且有些技术还不成熟——但极光(Evoque)足够好，可以超越它平庸的销售数字。

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Evoque无论从内部还是外部都轻松地超越了它的主要竞争对手。这是一辆非常漂亮的车，保留了原来路虎揽胜揽胜的大部分设计。不过，它在造型上做了一些小改动，以便更好地将最小的路虎揽胜与其最新款车型、更大的威拉尔(Velar)结合在一起。

前大灯和尾灯更薄、更干净，有一条光滑的黑色长条将两个尾灯连接在一起，同时放置经典的“路虎揽胜”标志。在我们的R-Dynamic测试器上，后轴和前轴上方各有一条列板，并饰以玫瑰金饰面。这种遮阳板也会出现在汽车的前部，就像车灯下方的垂直进气口上的横条一样，或者像引擎盖上的非功能性通风口一样。当你开车的时候，门把手放在门里，这样看起来更有流线型。也就是说，虽然车是停放着的，没有上锁，但车门拉得很长，就像一个巨大的霓虹灯，表明你的贵重物品可以免费拿走。他们也不休息，除非车被锁上了。设计很可爱，但是把手设计得很糟糕。

而不是在Evoque的小屋皮革装饰，有更可持续的，人道的材料提供。Evoque的织物内饰是一种无成本的选择，它将羊毛混合物与来自回收塑料瓶的麂皮布结合在一起(同样的麂皮状材料是一种可选的饰面)。只是为了让人发笑，柔软而有抓感的布料上出现了英国国旗的图案。

这些材料补充了显示沉重的机舱，它的特点是在中间的堆栈上有两个10英寸的显示器和一个全数字仪表集群。我们稍后将详细讨论这些显示的问题，但是从设计的角度来看，效果是显著的。这个小屋简直太棒了。

Evoque的座位和我们第一次去希腊时一样宽敞舒适。虽然我们在雅典开的车以皮革为特色，但这是我们第一次体验到路虎的可持续内饰。尽管你的作者的妻子和狗的毛都粘在布料上(尽管后者从来没有进过车)，但布料很舒服。我们怀疑要保持这个灰色/黑色的内饰的清洁只需要定期吸尘。如果你或你的家人脱下衣服，单调的灰色可能是更好的选择。

噪音，振动，和刺耳是优秀的，虽然颠簸的声音，这涡轮增压2.0升发动机是有点太存在的重型油门情况。尽管如此，Evoque的小屋很安静，自适应阻尼器在隔绝道路和轮胎噪音方面做得很好。然而，它并不宽敞。

哦，当然，前面有足够的空间，但是第二排的乘客不得不与最小的伸腿空间斗争。相比之下，宝马X2的36.7英寸，奥迪Q3和沃尔沃XC40的36.1英寸，以及凯迪拉克XT4的39.5英寸。不过，这并不是说第二排座位对个子较矮的成年人来说不舒服。这条长凳有足够的缓冲，所以长时间坐着也能忍受。当然，如果你有更小的孩子，Evoque有限的伸腿空间应该不是一个大问题，尽管有十几岁孩子的父母可能想要找其他地方。

路虎确实凭借其宽敞的货舱夺回了一些积分——第二排有21.5立方英尺的空间，折叠后有50.5立方英尺。Evoque和宝马X2之间的差异可以忽略不计，而Landy的最大值则高于奥迪Q3和凯迪拉克XT4。不过，它们之间的差异并不大。但与一些竞争对手不同的是，Evoque的后保险杠有一个相对较高的提升高度，这可能使装卸成为一个挑战。

路虎揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜揽胜是的，我们说的是信息娱乐系统，它依靠一对位于中间的10.0英寸触摸屏。虽然这两种显示器都提供了清晰、漂亮的图形，但它们对输入信号的响应速度也很慢，而且没有任何形式的触觉反馈来告知驾驶员系统是否接受了它们的指令。我们常常不得不多次点击屏幕，却不确定是否点击了屏幕的正确部分。

TouchPro Duo的信息娱乐系统启动后也需要很长时间才能响应，不过新款路虎卫士(Land Rover Defender)将率先安装一个解决这一特殊麻烦的装置。我们最大的问题是倒车时后视镜的拍摄延迟，这导致了我们在意识到相机没有显示完整的实时拍摄后紧急刹车的情况。我们在捷豹XE和TouchPro Duo上也遇到了同样的问题，所以我们认为可能存在一些潜在的软件问题。

除了缺乏触觉反馈和反应缓慢外，信息娱乐还相当一般。菜单的布局并不难掌握，不过也不像奥迪(Audi)的MMI系统或沃尔沃(Volvo)的Sensus套件那样容易掌握。除了在Evoque的技术设置的中心低于标准，其余的包是相当好的。我们的HSE测试仪包装了所有的玩具，有一个可爱的数字仪表集群，提供了大量的可调性——有两个独立的仪表显示器和一个完整的地图模式。我们的测试人员携带了2020年新一代的后视镜，它将来自鲨鱼鳍天线上的摄像头的信号传输到后视镜上。画面清晰而细致，据我们所知，它没有标准后视摄像头那样的滞后。

在美国市场，每辆2020年的Evoque都配有2.0升四缸涡轮增压发动机，就像上一代车型一样。P250的基础功率为246马力，扭矩为269磅英尺，尽管P300是唯一采用R-Dynamic微调的发动机，但它增加了48伏特的混合动力系统，输出功率为296马力，扭矩为295磅英尺。这让冲刺的速度从7秒降到了60秒，而6.3秒仍然很轻松。

在道路上，P300的动力感觉强劲，与令人印象深刻的低端扭矩提供的集成启动发电机，一旦你开始移动。也就是说，在走走停停的情况下，P300会让人感觉迟钝。油门反应异常灵敏，但九速自动变速器的启动速度较慢，上档也过于放松，导致了它的沉闷。Evoque在速度上要快乐得多，它的变速器可以与齿轮相连，将发动机的充足扭矩(所有295磅-英尺的扭矩在1500到4500转/分之间)传递给标准的四轮驱动系统。

我们没有采取越野车在我们的时间在方向盘上，但我们有充分的信心，这一交叉可以得到更深入的荒野比它的竞争对手(如果你想阅读更多关于什么是Evoque是在粗糙，看看我们的第一次驾驶)。除了标准的全轮驱动，Evoque还配备了最新的地形响应II越野系统，甚至还配备了韦德传感器。这款产品让爱冒险的车主们得以利用Evoque的能力，在23.6英寸的水面上涉水。

Evoque的越野性能不会以牺牲它在路面上的舒适性为代价。整合了前McPherson支柱和一个多连杆后悬架，结合自适应阻尼器在所有四个角落，意味着Evoque不像它的空气悬架配备兄弟，但这仍然是一个轻松的汽车周围的城市驾驶。处理是可以接受的类，虽然宝马X2更好玩。

我们的Evoque R-Dynamic HSE以路虎所有的主动安全产品为标准。这包括自适应巡航控制和全速自动紧急制动，虽然较小的功能，如车道保持辅助和低速自动紧急制动是整个Evoque线的标准。LED大灯也是所有灯饰的标准配置，尽管只有前两名(SE和HSE)的灯饰配置了标准的自动远光灯和LED行车灯。

实际上，Evoque的安全装置并不显眼。车道保持辅助的警告是温和的，而不是严厉的，这是正确的方法-如果系统是恼人的，人们关闭他们。自适应巡航控制也是一个平稳的经营者，管理突然入侵的其他司机很好。

别让这款温和的混合动力车糊弄了你——这仍然是一款300马力的涡轮增压车。燃油经济是令人失望的规模，与环境保护署估计，Evoque将返回21英里每加仑城市，26高速公路，和23加起来。虽然我们的Evoque比来自沃尔沃、凯迪拉克、奥迪和宝马的竞争对手更强大，但它的效率也更低。

沃尔沃XC40 T5的净油耗为每加仑22英里的城市，30英里的高速公路，和25英里的合并，而四缸的宝马X2 xDrive28i的净油耗为24英里的城市，31英里的高速公路，和27英里的合并。凯迪拉克略好一些，有22座城市，29条高速公路，24条XT4公路。即使与耗油量大的奥迪Q3(19个城市，27条高速公路，22个城市加起来)相比，Evoque也相形见绌——德国版的Evoque使用的是常规燃料，而路虎2.0升的则需要优质汽油。

路虎揽胜极光的起步价很高，并一直保持在这个价位。这款车在市场上的地位不太好——它的定价与奥迪Q5和宝马X3一样，但在尺寸上与奥迪Q3和宝马X2更接近，这两款车的起价很容易就比路虎42650美元的起价低。使揽胜,最昂贵的汽车在其部分——相比之下,你会花至少34700美元在第三季度,X2 xDrive28i 38400美元,36345美元收购沃尔沃XC40 T5(你需要的T5四轮驱动),四轮驱动凯迪拉克XT4和39190美元。

进入选项和修剪，和Evoque变得更加昂贵。我们最高的R-Dynamic P300 HSE起价为55,800美元。我们的测试员还有10395美元的额外费用，没有一项超过1300美元。从好的方面来说，这意味着有很大的定制空间，尽管让人感觉路虎有点像小打小闹。这已经是一款昂贵的运动型多用途车了——一个黑色的车头线和头朝上的显示器真的需要每台900美元吗?这不是一个特别好的价值$67,190(包括$995目的地费用)，即使整个车辆和它的能力是可爱的。