货拉拉好做吗（货拉拉司机真实收入 货拉拉一月能赚多少）

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1、 目前平台采用司机免费接单模式，每个月赚的钱由司机接单的数量和金额决定，意味着多劳多得。

2、 平时在平台接单，可以自己总结方法，摸索方向，比如如何更好的和客户沟通，如何接单，从哪里接单等等。在自己经常跑的地方摸索分析，找出不同的时间段，有多少单，大单和小单比例的大致规律等等。最好是服务好自己的客户，不要太在意，但也要有技巧，让他们收你。如果以后有订单，他们会优先考虑你，这样分数就高了，你当然赚得更多。

3、 本该用来拉货的“货拉”，却被当成了网约车。难怪叫“滴滴版运费”。而在他们的主战场短途货运市场，“货运小伙子”们过得好吗？

4、 没有门道 一天就接六七单

5、 和网约车一样，货运车司机关注的是单量和高收入，乘客关注的是能不能打到车，能不能体验到。

6、 在上海货拉拉一个400多人的QQ群里，每天都在讨论哪里有单子，哪里查比较好。当《IT时报》记者在群里提问“最近货代的生意怎么样？”很多人表示“生意难做”。

7、 8月20日中午，记者在江宁路附近叫了一辆货车的小型货车到四川北路，距离不到5公里。货车给的价格是起步价30元，比出租车和快车贵10元左右。等了3分钟左右，有司机接单，但司机距离记者3公里左右，开车要十多分钟。司机接单后给记者打电话询问需要装什么货。当记者表示自己一个人时，司机没有拒绝。事实上，按照拉货平台的规定，司机是不能取客运运单的(跟货跟车的副驾驶除外)。

8、 记者被一辆老旧的五菱面包车接走。空调坏了，后座被翻了个底朝天。为了让乘客装载货物，在后窗玻璃上粘贴了货物拉拉的标志。司机黄师傅告诉记者，他做货运代理的时间并不长。只有两个月。这辆车原本是他在义乌做生意的时候买的，现在生意不做了，就开了一家货运代理。

9、 加入货代时，黄师傅交了400多元的会员费。“会员费最低的每月200多元，最高的600多元。他能得到的服务是不一样的。”在黄师傅眼里，最大的区别就是交高费用的会员可以获得优先派单权，只有在订单没人接的情况下才会发给等级较低的会员。“交了会费，没赚到，但也没赚多少。这单30块最多只能赚20块，除去油费。”黄氏傅说，基本都是接短途订单，每单收入十几元，一天接六七单。“如果能接到长单，可能会好很多。”

10、 曾师傅做货运代理已经2年了。为了多赚钱，他找到了一些门道。“比如农产品批发市场的车辆多集中在凌晨。下午物流园附近生意比较好，长单比较多。”所以曾师傅一般早上五点左右从农产品批发市场接单，下午到物流园。虽然工作时间长，但月收入接近万元。“最大的风险就是他贴了货拉的广告会被交警罚款，但是不贴就不行了。平台方要求我们放上去。”

11、 市场规模大 生存难

12、 作为货运市场的细分领域，基于互联网的同城货运市场正呈现蓝海趋势。根据易观的数据，2014年国内同城货运市场规模约为8000亿元，而in

13、 官方数据显示，注册用户2000万，活跃司机56.84万。狗打车(原58快车)注册用户800万，活跃司机30.83万。在一位业内人士看来，货运拉拉和快狗打车是目前同城货运市场的头部企业。“之前确实有很多中小企业加入这个市场，但从目前的情况来看，头部企业近3000万的注册用户和近100万的活跃司机，让这个市场的生存空间不断缩小。”该业内人士表示。

14、 在这个市场生存最重要的是什么？像网约车，运营效率是最关键的，因为这涉及到乘客能不能打到车，司机会不会有更多的空闲时间。就像上面这位黄师傅，在近10个小时的行车过程中，单子是不连续的。“网约车解决的是车和人的问题，货代解决的是车和货的问题。关键是将货物、时间、地点等配送信息与车辆运载量、位置、任务、路况信息进行组合匹配，规划出最合理的接收车辆和路线。”

15、 为了最大限度地提高运营效率，我们必须有技术的支持。技术研发；d是一个持续的过程，试错成本很高。即使在技术上真的领先，在具体实施阶段是否会被采用还是未知数，体验效果上也未必会有大的差距。在这种情况下，用户的决定主要取决于价格。”上述人士表示。

16、 经过几年的肉搏战，货代和58快递在市场头部的格局已经基本确立。“互联网短途货运”下半场，竞争将从表层转向内层，市场细分和精细化运营将成为新“货代”的征程。

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