马自达担心你的骨盆。 是的。 它花了很多时间思考你的盆腔区域，以及在开发新的2019年马自达3时它如何与你的上身相互作用。 对马自达来说，了解你的骨盆与身体其他部分的关系是找出如何给它的新紧凑型轿车和掀背车运动性能的关键，这个品牌是著名的-“统一性，”在马自达的说法-同时也移动高端市场挑战奢侈品制造商。
2019年的马自达3标志着马自达的不归路-它的亚麻布将每个人的“变焦-Zoom”马自达与其成为一家豪华汽车制造商的雄心区分开来。 尽管许多装甲师用昂贵的大旗舰表示奢侈的意图，马自达却选择使用入门级的马自达3作为其攀登的基础。 它最新的Skyactiv车辆架构是一个难题；新平台比以前更硬更轻，它使用新旧技术来帮助它比以前更好地乘坐和处理。
在新马自达3的平台上，“旧”技术的一个例子是一个简单，成本效益高的扭曲梁桥在后面。 扭曲梁悬挂装置可能容易产生不受欢迎的乘坐和处理特性，但马自达说，它使用扭曲梁是反直觉的，因为它更容易控制这些不受欢迎的运动在其悬挂衬套与一个比较复杂的多链路后悬挂，如前一代马自达3。 也就是说：因为..
动力系统应该熟悉目前的马自达3和CX-5所有者；最新的Skyactiv-G2.5升I-4与汽缸失活，187马力和186磅英尺的扭矩是鞋进2019马自达3轿车和舱口。 它是匹配的六速自动或六速手动，可提供全轮驱动。 装载自动装备的前驱马自达3高级轿车都是马自达提供的驱动。
马自达令人印象深刻的火花压缩点火Skyactiv-X发动机将于今年在欧洲马自达3引擎罩下亮相，其次是日本。 马自达将在全球范围内缓慢推出Skyactiv-X引擎，限制排放的市场将获得优先地位。 聪明的钱说，Skyactiv-X至少要到2021年才能进入美国国会——如果另一个共和党政府在2020年进入白宫，则可能更长。
忽略了结转动力系统，2019年马自达3真的感觉像是一个进化飞跃从旧模式。 旧马自达3的阿基里斯高跟鞋总是有点僵硬（尽管运动）的乘坐和机舱噪音，旧车和新车之间的昼夜差别在行驶了几英里后立即显现出来。 马自达在研究人体方面投入的时间和金钱似乎确实有所回报。 骑行质量简直是例外.. 即使在最严酷的坑坑洼洼和颠簸，居住者也完全与撞击隔离。
然而，尽管远离撞击和噪音，马自达3仍然非常投入的驾驶。 马自达3的转向是直接和渐进的，它有一丝轻盈，使米亚塔想起。 盆腔巫毒马自达工程师确实奖励司机在弯道，因为悬挂和座椅结合在一起，使司机感觉一个与汽车。
马自达3驾驶动力的弱点，如果我必须选择一个，是它的动力系统。 它没有什么明显的错误-2.5升I-4感觉活泼和旋转快乐，六速变速箱是很好的调整-但这个新底盘是如此好，我想要更多。 一个触摸更多的扭矩将是很好的-一个新的Mazdaspeed3不是在卡，但一个电气辅助应该做得很好，特别是考虑到平台已经是未来的电气化。
如果驾驶动力学是豪华车难题的一半，内部任命将是另一个。 虽然我还没有样品的基础规格2019马自达3，加载的高级模型当然是一个令人信服的替代奥迪A3和奔驰CLA。 马自达在这里做了家庭作业-材料，从皮革座椅到滚花金属旋钮和口音，都是一流的。 马自达对细节的关注还显示了这些旋钮和按钮在转动或按下时的感觉；它们都有一个高质量的提升和感觉。
机舱的新设计也是对旧的一个重大改进。 标准的8.8英寸信息娱乐显示器安装在仪表板上，并向司机倾斜。 结合中控台上简化的“指挥官”控制旋钮，尽量减少司机需要远离道路的时间。 在驱动器前面是一个可配置的屏幕，显示速度计，燃料经济性信息，或主动安全信息，两侧由左侧的转速表和右侧的燃料和温度计组成。 高级模型还得到了一个带有速度和导航数据的向上显示，进一步最小化了司机必须从道路上移开眼睛的时间。
至于那些不在驾驶座的人，前面的乘客座位是宽敞的（尽管它没有动力，也没有像驾驶座那样调整），后座是舒适的，如果对较高的乘客来说有点紧的话-马自达3肯定仍然是一个紧凑的内部，不像本田思域。
2019年马自达3轿车将于$21920开始，当它开始销售到春天。 掀背车将于$24,520开始。 马自达3高级坐在阵容的顶部，从27,420$的轿车和28,420$的掀背。 全轮驱动和手动变速器（后者是一个掀背式的选择）预计将在发射时可用。 由于政府关闭，燃料经济数字是不可用的，但你可以期待新的马自达3得分约27/36/30英里/加仑的城市/高速公路/组合，就像旧的模式。
最终，马自达对骨盆的关注似乎是值得的。 新的2019年马自达3抓住了有趣的驾驶精神的马自达，我们知道和爱，同时交付入门级的豪华体验，实际上可能给奥迪A3和奔驰CLA买家一些暂停。
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